[O2] Pompa wody - rozrząd

[kodernet]

lukasz3112, zieleń na białym super, już ustaliliśmy parę stron wcześniej, z tym że ta co pokazałeś taka zgniłozielona jakoś nie leży, coś żywszego by się przydało :P

[Biszczu]

[O2] Pompa wody - rozrząd

Kupując do wymiany rozrząd wypadałoby zmienić pompę wody. Na rynku jest kilkadziesiąt rodzajów pomp różnych marek. Ceny tych fabrycznych (czyt. z ASO) i tych niefabrycznych pod własną marką są porównywalne a różnice wynoszą kilkadziesiąt złotych. W skodach montowany był rozrząd INA. W ASO oferowane są dwa rodzaje pomp wody zależnie od silnika*:
:arrow: 038 121 011 J
:arrow: 045 121 011 H



W/w pompy wody mają oryginalnie opakowania ASO oraz naklejki w kolorze białym.

Na rynku są także pompy wody z dodatkiem litery X czyli:
:arrow: 038 121 011 JX
:arrow: 045 121 011 HX



Pompy dodatkowo wyróżnione literką X mają oryginalne opakowania ASO ale naklejkę już w kolorze pomarańczowym.

Różnica cenowa między pompą "białą" a "pomarańczową" w ASO to ok. 400 plnów. Przy wymianie kompletnego rozrządu ASO proszą o zostawienie starej pompy i wtedy zwracają ok. 100 plnów.

Jak zapytałem się czy pompa z końcówką X jest regenerowana odpowiedziano mi, że nie jest to taka sama wartościowa pompa wody jak ta bez X. Natomiast spotkałem się też z info, że pompy z X są pompami regenerowanymi prze Niemców i po regeneracji dalej wpuszczane w obieg jako pełnowartościowy produkt (nawet na pierwszy montaż).

Czy ktoś z Was orientuje się jaka jest różnica między tymi pompami? Czy jeżeli mielibyście wybór kupilibyście pompę wody z rozrządem kupilibyście z X?


*na myśli mam silniki o oznaczeniach:
- 1,9 TDI: ATD od numeru silnika -211246
- 1,9 TDI: AXR, ASZ, BKC, BJB, BXE, BLS
- 2,0 TDI: BMM

[haragon]

Generalnie nie odpowiem Ci w 100% na twoje pytanie.

Ja jak wymieniam rozrząd to składam go z podzespołów firm:
rolki i wszelakie napinacze- INA
pompy- SKF
paski- Contitech'a lub Gates'a (zawsze zakładam pasek wzmacniany!).

Są to firmy, które robią te podzespoły na pierwszy montaż dla grupy VAG i nie tylko (producent samochodów wiele elementów sam nie produkuje robią to jednostki specjalizujące się w danej dziedzinie- "światowi producenci").

To o czym ty piszesz wyżej to już zakup tego samego za znacznie wyższą cenę!!!
Nie wiem jak innych- mnie na to nie stać...

Są podzespoły, które przez producentów tychże części wprowadzane są po regeneracji jako nowe (np. Bosch- przepływomierz), ale regenerację nie wykonuje producent samochodów tylko producent tych podzespołów, po drugie nie odróżnisz części nowej od regenerowanej (spełnia 100% normę nowego urządzenia więc nie ma co głowy sobie tym zawracać). Jeżeli jest inaczej to część ta jest tańsza, a informacja "po regeneracji" powinna znajdować się na produkcie.

[Biszczu]

rolki i wszelakie napinacze- INA
pompy- SKF
paski- Contitech'a lub Gates'a (zawsze zakładam pasek wzmacniany!).

to samo daje ASO (tylko pod własnym logo)

To o czym ty piszesz wyżej to już zakup tego samego za znacznie wyższą cenę!!!
Nie wiem jak innych- mnie na to nie stać...

Różnica między ASO zestawem, a nie ASO to +- 80 zł... więc różnica niewielka, ale nie o to mi chodzi co jest tańsze a co nie. Tylko o pompę z X (nie o rozrząd)

Jeżeli jest inaczej to część ta jest tańsza, a informacja "po regeneracji" powinna znajdować się na produkcie.

Nie znajdziesz żadnej informacji o regeneracji oprócz tego co wyżej napisałem

[haragon]

Z tą różnicą pomiędzy ASO, a nie ASO można polemizować.
Wszystko zależy od tego gdzie porównujesz ceny, rzadko jest to 80zł (na całym rozrządzie), najczęściej 200-300zł i więcej.

Co do X i bez X się nie wypowiem bo nie wiem.

[ Dodano: Pią 17 Lut, 12 11:58 ]

rolki i wszelakie napinacze- INA
pompy- SKF
paski- Contitech'a lub Gates'a (zawsze zakładam pasek wzmacniany!).

to samo daje ASO (tylko pod własnym logo)

Z tego co się orientuje ASO nie montuje wzmocnionych pasów zębatych, chyba że specjalnie o to poprosisz i będą go mieli na magazynie (jeżeli w ogóle wiedzą o ich istnieniu???)

Pomijam tu oczywiście sytuację, w której tylko taki pasek jest dedykowany do twojego silnika.

[andrzej-tdi]

Pompy z końcówka X na pewno są regenerowane przez producenta. Dlatego jak kupisz pompę z końcówka X musisz zwrócić swoja stara pompę

[Biszczu]

haragon, dziękuję Ci za wzięcie udziału w dyskusji, ale piszesz o całym rozrządzie!. Moje pytanie dotyczyło pompy paliwa

Pompy z końcówka X na pewno są regenerowane przez producenta. Dlatego jak kupisz pompę z końcówka X musisz zwrócić swoja stara pompę

Właśnie o taką odpowiedź mi chodziło.
Pytanie jakiej jakości są takie regenerowane pompy ?

[andrzej-tdi]

Właśnie o taką odpowiedź mi chodziło.
Pytanie jakiej jakości są takie regenerowane pompy ?

Jak śmigałem Toledo i wymieniałem 2 razy rozrząd na ori częściach i pompie z końcówką X nigdy nic się nie posypało i nic nie ciekło.
W tym roku będę też wymieniać w RS-ce i tez będzie to ori zestaw mam nadzieje ze będzie do niego pompa z końcówką X.
Bo po co przepłaca za nowa przykładowo 300zł ja za X zapłacę np. 100zł.
A starej pompy przecież na półkę dla dekoracji stawiać nie będę :lol:

Tekst zkopiowany z Allegro
UWAGA!!! POMPA WODY NIE JEST REGENEROWANA!!! Regenerowane pompy (tak jak wszystkie inne regenerowane przez VW części) mają dodatkowo na końcu numeru literkę X (w tym przypadku 038121011JX oraz 038121011KX) oraz pomarańczową naklejkę na pudełku z numerem części. Pompy przez nas sprzedawane są absolutnie nowe!!!

Link: http://moto.allegro.pl/rozrzad-pompa...116900301.html

[Biszczu]

Jeżeli za rozrząd z nieregenerowaną pompą cena jest 600 plnów, a z regenerowaną 550 plnów to chyba warto kupić nieregenerowaną

[andrzej-tdi]

Jeżeli za rozrząd z nieregenerowaną pompą cena jest 600 plnów, a z regenerowaną 550 plnów to chyba warto kupić nieregenerowaną

Biszczu jeden pies bo na jedno i drugie masz taka sama gwarancje.
Dla spokoju swojego możesz kupić Nieregenerowana
Badz kupić regenerowana a za 50pln i kupić sobie dobra butelkę :lol:
Ale teraz tak na poważnie to powiem ze różnica jest niewielka od regenerowanej a nie regenerowanej, pewnie też bym wziął tą nieregenerowana.
Ja jak kupowałem do seata to nowa koszt. bodajże 330zł a regenerowana 80zł+ zwrot starej

[Biszczu]

[
Link: http://moto.allegro.pl/rozrzad-pompa...116900301.html

też to widziałem i cena jak do O2 za całość 599 plnów nie jest zła szczególnie, że jak dowiadywałem się w ASO Zielona Góra u nich koszt wymiany z pompą X to 1300 a bez X 1700 :shock:

[Pawko]

wiem, ze to jest temat o pompach ale i o rozrządach, wiec podepne się z pytaniem
na allegro spotkałem taki opis w aukcjach:

"Ten typ rozrządu tj. 038 198 119 C jest droższy. Sprzedawcy na innych aukcjach proponują zamiast tego typu rozrząd tańszy 038 198 119 A, przekonując że oba rozrządy są niby takie same i pasują do podanych typów samochodów. Nic bardziej mylnego, proszę nie wierzyć w te zapewnienia. Rozrządy różnią się typem napinacza który nie jest pomiędzy sobą zamienny, a który przy zamianie nie spełnia swoich założeń i wprowadza drgania, zmniejsza komfort i może doprowadzić do zerwania paska.""

o co tu chodzi?

[haragon]

Jeżeli przyjrzymy się procesowi regeneracji (profesjonalna regeneracja = to samo co nowa), to po co nowa jak można mieć to samo za mniejsze pieniądze???

Kiedyś widziałem proces profesjonalnej "naprawy-regeneracji" wprawdzie nie pomp, ale całych jednostek napędowych bez osprzętu. Naprawdę byłem pod wrażeniem. Są elementy, które w żaden sposób się nie zużywają więc nie ma najmniejszego powodu by je nie użyć po raz kolejny.

[ary]

Jeżeli przyjrzymy się procesowi regeneracji (profesjonalna regeneracja = to samo co nowa), to po co nowa jak można mieć to samo za mniejsze pieniądze???

Kiedyś widziałem proces profesjonalnej "naprawy-regeneracji" wprawdzie nie pomp, ale całych jednostek napędowych bez osprzętu. Naprawdę byłem pod wrażeniem. Są elementy, które w żaden sposób się nie zużywają więc nie ma najmniejszego powodu by je nie użyć po raz kolejny.

Dokładnie!
W takiej regenerowanej pompie wymienione jest pewnie łożyskowanie i uszczelnienie na nowe. Reszta raczej się nie psuje

[haragon]

Jeżeli przyjrzymy się procesowi regeneracji (profesjonalna regeneracja = to samo co nowa), to po co nowa jak można mieć to samo za mniejsze pieniądze???

Kiedyś widziałem proces profesjonalnej "naprawy-regeneracji" wprawdzie nie pomp, ale całych jednostek napędowych bez osprzętu. Naprawdę byłem pod wrażeniem. Są elementy, które w żaden sposób się nie zużywają więc nie ma najmniejszego powodu by je nie użyć po raz kolejny.

Dokładnie!
W takiej regenerowanej pompie wymienione jest pewnie łożyskowanie i uszczelnienie na nowe. Reszta raczej się nie psuje

Tak jest !!!
Zużyciu głównie ulega łożysko i uszczelnienia. Jeżeli coś nie będzie spełniać normy idzie na przemiał. Każdy podzespół jest mierzony, prześwietlany (pod kątem spójności struktury) i oglądany. Jeżeli coś nie mieści się w normie leci na recykling. Potem części są planowane, przetaczane, piaskowane o tam jakieś 0,1mm więc wyglądają jak nowe i jeszcze spełniają swoją normę, i mieszczą się w tolerancji założonej przez producenta (mają tą samą skuteczność mechaniczną wiec nadają się do ponownego użytku).
Złożona w ten sposób pompa jest 100% jak nowa!

[natash]

Jak czytałem to z kołami dwumasowymi jest tak samo "X" = regenerowane.

[andrzej-tdi]

Jak czytałem to z kołami dwumasowymi jest tak samo "X" = regenerowane.

Elementy które są poddawane regeneracji przez producenta (Grupe VW Audi) to na końcu numeru danej części jest zawsze X i teraz podajże jeszcze pomarańczowa naklejka
Części z Końcówka X nie odbiegają żadna norma od nowych ori części.

[Maicroft]

też to widziałem i cena jak do O2 za całość 599 plnów nie jest zła szczególnie, że jak dowiadywałem się w ASO Zielona Góra u nich koszt wymiany z pompą X to 1300 a bez X 1700 :shock:

Kiedys roznica byla taka, ze regenerowana pompa 150zl, a nowa 550zl

[Dzida]

Strasznie drogie to ASO w Jeleniej. . .Ja parę lat temu za cały przegląd wraz z wymianą oleju zapłaciłem 1.300 PLN w lubelskim ASO. . .a przecież rozrząd do AXR jest taki sam jak do BXE. . .

Niewątpliwym atutem wymiany rozrządu w ASO jest 2-letnia gwrancja i wrazie gdyby coś klęknęło to nie ma wyjścia. . .a tak, ścigaj kogoś przez allegro. . .

[Biszczu]

Strasznie drogie to ASO w Jeleniej. . .

w Jeleniej to nie wiem, za to w Zielonej Górze faktycznie drogo :wink:

[Dzida]

Sorry ale dla mnie to jedno i to samo. I to góra i to góra. :wink:

[haragon]

Strasznie drogie to ASO w Jeleniej. . .Ja parę lat temu za cały przegląd wraz z wymianą oleju zapłaciłem 1.300 PLN w lubelskim ASO. . .a przecież rozrząd do AXR jest taki sam jak do BXE. . .

Niewątpliwym atutem wymiany rozrządu w ASO jest 2-letnia gwrancja i wrazie gdyby coś klęknęło to nie ma wyjścia. . .a tak, ścigaj kogoś przez allegro. . .

Ja nie spotkałem się by rozrząd klękną z winy części. Przyczyną awarii zawsze jest robocizna lub pseudo oszczędnościowe podejście do sprawy inwestora samochodu (wymienię 1 rolkę i napinacz, a pompa skoro jest dobra to zostawię).
Potem to jest płacz i opinie w stylu lepszy łańcuszek itp...

Rozrząd wymieniam zawsze u DGW, jest taniej niż w ASO, a i zapewne lepiej ;-)
To zbyt poważna robota by eksperymentować z warsztatami.

A gwarancja ASO hmmm
Generalnie rzecz biorąc mam to w nosie. Nie chciałbym mieć samochodu po takiej awarii nawet naprawianego za free w ASO (a tam nie rzadko zdarzają się awarie rozrządów ;-)

PS: Co innego gdy auto jest na gwarancji- to wiadomo...

[gruto]

paski- Contitech'a lub Gates'a (zawsze zakładam pasek wzmacniany!).

co do paska.......kiedyś podsłuchałem o rodzaju paska z niciami stalowymi , który sie nie zerwie ....czy to prawda? Generalnie jaka jest struktura "wzmocnionego paska " ?

[Dzida]

Ja nie spotkałem się by rozrząd klękną z winy części.

A no widzisz. A ja z racji tego że mój braciak jest mechanikiem, widziałem już parę razu urwany świeżo założony pasek Gates-a. I od tej pory zakłada on tylko i wyłącznie Contitech-a.

[ary]

A no widzisz. A ja z racji tego że mój braciak jest mechanikiem, widziałem już parę razu urwany świeżo założony pasek Gates-a. I od tej pory zakłada on tylko i wyłącznie Contitech-a.

Co prawda nie o pasku rozrządu ale o pasku osprzętu Gates'a nie mogę powiedzieć złego słowa. Miałem kiedyś taki przypadek w VR6, że dębowo stanęła rolka napinacza. Pasek okazał się na tyle mocny, że zerwał plastikowe kółko wielorowkowe z łożyska, tzn. pod wpływem tarcia rozpuściło się i odpadło a pasek śmigał po zblokowanym łożysku. Zanim się zorientowałem to przejechałem jeszcze z 30km. Pasek wytrzymał i to po przelataniu ok. 70kkm, więc jakościowo naprawdę był dobry.